火车票一开售就秒光，

为何多个车次只剩候补票？

(资料图片仅供参考)

近日有市民反映，

济南发往常州的高铁列车

每天有30多趟车次，

之前几乎可以随买随走，

现在提前一周都买不到票，

几乎全是候补状态。

网上类似的吐槽层出不穷，

“12306全是候补票”一度登上热搜。

高铁票真的更难买了吗？

为啥会这样？

01

“12306”上火车票一开售就秒光

中国铁路12306网站一般是提前15天预售车票，乘客可以在每天的14时购买第15天的车票。

8月9日，有记者在中国铁路12306网站，试图购买8月23日济南前往其他地区的票。

以“济南-常州”为例，记者提前两分钟，不断刷新购票页面，到14时整，当页面被刷新出来时却发现，42趟车次中，只有16趟可预订车票；余下26趟车次显示没有余票，需要候补，比例高达62%。

在可预订车票的车次中，只剩11趟车次余票还算充足。

15时，即一个小时后，余票充足的就只剩9趟车次。

而未来14天，该路段只有中间的4天（即14日至17日），尚有十余趟车次余票充足。其他日子里，余票充足的车次均为个位数，超过20多趟车次完全无票。

上述情况并非孤例。在14时，即刚开始预订车票的那一刻，就已经有大量车次没有余票，或余票很少：

济南去上海的列车共67趟车次，已有11趟车次显示没有余票、13趟车次的余票已经不足。

济南去北京的列车有132趟车次，62趟车次显示没有余票，26趟车次余票不足。

济南去天津的列车共122趟车次，68趟车次没有余票，22趟车次余票还算充足。在未来7天，都只有三四十趟车次的余票还算充足。

济南去青岛的火车共169趟车次，31趟车次显示没有余票，20趟车次余票较少，只有138趟车次显示可以预订车票。

02

长距离的火车票好买？

北京发往上海的列车车票，可在提前14日的那一天12时30分开始预订。

于是，记者在8月9日12时30分刷新购票页面，试图购买8月23日北京发往上海的列车车票，发现绝大部分车次余票充足。

一般而言，长距离列车的车次较少。

在42趟“济南-常州”的车次中，有37趟“济南-（常州）-上海”的车次，有22趟“北京-（济南-常州）-上海”的车次。

8月9日14时，记者发现，在“北京-（济南-常州）-上海”路段的22躺车次中：

济南到常州，剩4趟车次二等座余票充足；

济南到上海，剩13趟车次二等座余票充足；

北京到上海，绝大部分车次余票充足，仅个别车次商务座余票较少。

乍看之下，似乎距离越远，余票充足的车次就越多。

03

“12306”网站：

优先满足长途旅客购票需求

记者分别针对济南发往常州、天津的多数列车，车票一开售就售罄的问题，拨打中国铁路12306网站客服进行询问，均得到了类似的回答：

客服人员表示，刚开售就没票的，一般都是路过济南前往常州或天津的列车。

“济南属于列车的中途停站，中途停站的车票预留数量很少，一个车站的预留车票3张、6张、9张等，不会再多。绝大部分车票在始发站，要保证它（该趟列车）的长途旅客有足够的车票可以购买，济南始发的列车都还有票。”

这也就解释了为何同一班次的列车，“济南-常州”显示无票，“济南-上海”却显示余票充足。

对于提前刷新购票页面，在14时仍然抢不到票的问题，客服人员表示，“网速、操作速度等等这些因素都可能会影响到最终购票的结果。”

“铁路不可能把票都留起来，不放给旅客，让空车跑，那也不现实。”客服人员向记者解释道。

对于“为什么会出现全程有票、中途站无票的情况？”12306官方微信公众号曾发文解释：

因为节假日运输需求“扎堆”、造成运能阶段性紧张。在这种情况下，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，实现运力资源利用的最大化。

当然，也会兼顾短途旅客需求，在长途票额充足时，会根据需求变化动态调整票额投放，自动分时段将部分票额转移到沿途各站，满足短途旅客需求。

那么，为什么长途直通列车不能敞开出售沿途各站车票？

12306官方微信公众号解释称，如果短途票敞开出售，会直接挤占长途旅客的票额，有刚性需求、选择面本身就小的长途旅客购票机会就少了。

同时，长途车票随机分段出售，必然会造成部分区段席位闲置，运力得不到充分利用。

2019年，中国铁路12306网站推出了“候补购票”功能，平均兑现率达到70%左右。

你觉得高铁票比以前难买了吗？