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据外媒报道，大众汽车集团或将于下周解雇旗下软件部门CARIAD的大部分高管，以此解决开发问题。解雇后CARIAD部门将只有人事主管Rainer Zugehör可能留任，其余所有执行董事都将被解雇，预计CARIAD监事会将在下周的会议上批准裁员。

(资料图)

报道称，大众汽车集团发言人在周五晚上接受德国媒体采访时表示：“我们目前正在非常仔细地分析CARIAD和项目的情况”。在此过程中，已经做出决定，例如已及时安排了软件架构。但上述发言人表示：“有关人事变动可能的决议尚未作出。”

此前大众汽车集团曾多次强调CARIAD和汽车软件开发是大众集团“不可或缺”的一部分，不过由于业务部分超预算且未能达到开发目标，保时捷e-Macan和奥迪Q6 e-tron两款重要新车型的生产也因此推迟。除此之外，软件开发延期和成本超支也是导致迪斯于去年9月离职的原因之一，随后该部门由大众汽车集团新任首席执行官Oliver Blume接管。

大众汽车集团现任首席执行官Oliver Blume接手后，决定对CARIAD的战略进行评估和调整，同时做出放弃过去的高度自研，转而寻求与更多合作伙伴协同开发的决定，不过当时大众集团方面曾表示不会对CARIAD进行裁员，但将重新关注效率问题。行业认为，如果上述消息属实，或意味着CARIAD的战略调整过程依然不顺，但革新后CARIAD或能发生根本性的变化。

CARIAD和汽车软件开发是大众集团重要战略的一部分，按照规划，大众集团计划在2026年开发出能实现“L4级”自动驾驶的新软件平台，但该平台后来被推迟至2030年发布。大众汽车集团2022年财报显示，2022年全年CARIAD的营收为8亿欧元，营业亏损21亿欧元。

《汽车行业关注》查询资料了解，软件部门CARIAD（Car I Am Digital）是大众汽车集团旗下业务，由大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯成立，前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation。

目前CARIAD全球约5000名工程师和开发人员，主要负责为大众未来的电动汽车打造一个全新、统一的汽车操作系统。作为大众汽车集团推动电动化和智能化转型的重要组成部分，CARIAD一直被大众寄予厚望。然而，由于该公司滞后的研发进度导致包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出的新车量产计划一推再推，而首款搭载该公司自主研发的车载操作系统VW.OS车型的大众ID.3也频繁因软件故障问题遭车主投诉。虽然大众汽车集团十分重视CARIAD，但上述一系列的问题也引起大众集团管理层的不满。为此，赫伯特·迪斯进一步加大了对软件层面的投入，甚至将该事业部独立成为CARIAD，避免大众集团内部势力的干扰，并在全球多个国家成立子公司，其中包括中国。

中国作为大众汽车集团重要市场，在一年内，CARIAD已相继与地平线和中科创达成立合资公司。

2022年4月，CARIAD发布中国战略并成立中国子公司，该子公司成立后，CARIAD中国也成为CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，该子公司主要围绕用户体验、用户交互、高级辅助驾驶系统和自动驾驶、车辆与系统整合、数据处理以及硬件设计与适配六大领域进行中国本土化研发和适配。

2022年10月，CARIAD宣布携手地平线在华成立合资企业，以此加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。为此，大众集团计划出资约24亿欧元（约合人民币168亿元），此笔投资成为大众进入中国40年来最大的一笔单项投资。合资公司成立后CARIAD持股60%。

今年4月13日，CARIAD宣布与中科创达在华建立一家合资公司，这是CARIAD在华成立的第二家合资公司，公司成立后，CARIAD与中科创达分别持股49%和51%，双方将专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。

虽然CARIAD在海外业务进展不顺利，但CARIAD在中国的本土化正有条不紊进行中，至于本次曝出CARIAD将于下周解雇大部分高管消息是否对中国本土化项目落地造成影响，目前暂不清楚，也将持续保持关注。

最新财报数据显示，2023年第一季度大众汽车集团营收同比增长22%至760亿欧元；税前利润同比下滑27.6%至64.53亿欧元；营业利润由去年同期的83亿欧元降至57亿欧元；营业利润为71亿欧元，同比增长35%；利润率为9.3%。另外，大众汽车旗下软件部门CARIAD亏损亏损较去年同期略有增加，由4.16亿欧元增至4.29亿欧元。