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谁也不会想到，在疫情发生的这三年里，2022年会成为最艰难的一年。特别是对于许多线下实体店来讲，一年12个月中都没有几个月是能够正常营业的，各地突发的疫情以及大众消费情绪的下跌，导致它们面临着巨大的生存挑战。在这其中，汽车经销商恐怕是最惨之一，不仅一年关闭了几千家众多门店，同时活下来的很多经销商也逃不了亏损。

日前，根据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》来看，汽车经销商似乎已经到了最危机的时候。报告称，2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨的一年，而2022年仅19.4%的经销商完成年度销量目标，仅42.2%的经销商年度销量目标完成80%以上，可见这背后有多少人在喝“西北风”。

销量目标完不成，也就意味着赚钱会变得更为艰难。而从协会调查显示，大规模亏损也成为了2022年经销商的发展现状。据悉，2022年经销商亏损、持平、盈利占比分别为45.2%、25.0%、29.7%，未盈利经销商占比达到70%以上，这或许也是2018年以来各项数据最差的一年，生存环境持续恶化。

就如开篇所言，车市的不景气在很大程度上与疫情有关。特别是在10月国庆之后，各地新增了非常多的疫情，诸如广州、重庆等汽车重镇之地更是在一个月里无法开展线下生产与销售，无奈的停产停业对于这些地方的经销商而言就如同丢掉了“饭碗”，毕竟都无法出门了，也没办法卖车，消费者更没办法看车。

与此同时，当下老百姓生活得也并不是那么滋润，虽然有钱人还是没受到什么影响，可对于更多普通消费者来讲，疫情的静默在很大程度上阻断了收入的来源，有的甚至是丢掉了工作，这种巨大的压力也让消费者们不敢随便贷款买车，因为这背后的车贷房贷压力确实是非常之大，所以即便不少经销商都在降价促销，可仍旧没有多少人愿意买车。

另外，提前透支消费也是一个很重要的原因。大家都知道，在去年下半年，为了能够释放消费能力，财政部与税务总局大笔一挥，直接宣布阶段性减征部分乘用车购置，而这600亿元的免征购置税也让众多车企经销商大打鸡血，甚至还各种加码销售，而受到了这些政策的双重刺激，车市也确实在6月份开始强势上扬。不过这样一来，也导致拉动的汽车消费需求已在6月份至9月份集中释放，市场有效需求被透支后相对较低，这或许也是从第四季度开始，车市销量接连双降的重要原因。

消费者的买车意愿并不强烈，经销商自然过得艰难，不过对于它们而言，汽车市场的巨大变革，或许才是压倒骆驼的最后一根稻草。要知道，如今燃油车市的前景远不如新能源汽车市场，而大多数经销商都是为这些燃油车企服务的，市场持续低迷、融资环境恶化、车市进入调整期等不利因素，经销商又怎么能过得好呢？从整个汽车零售行业来看，大型经销商集团占了20%左右，剩下的80%是愈发艰难的中小型4S店。大型4S店是汽车零售市场强盛的代表，其资金人力物力较为雄厚，能够在快速吸收新技术和新服务后做出转变。但对于那些缺财力、缺人力、缺包容力的中小型4S店而言，传统4S店的销售模式无疑会让自己的弊端显露无疑，在越发艰难的汽车市场，没有自己的竞争力那就只有被淘汰了。

写在最后

在汽车整体下行的大环境下，经销商们确实生存得很不容易。特别是如今还处于变革的时代，已经涌现出越来越多的新兴势力出手搅局。在汽车电商、新零售概念层出不穷之时，经销商面对痛点积极应变才是“抗寒”最好的冬衣，不然日子只会越来越难过。

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